这是一个非常实际的问题。无人机配送尚未实现全面、常态化的运营，而是处于“多点开花、特定场景常态化、大规模普及仍需时日”的阶段。
就是“局部常态，全局未满”，可以从以下几个维度来看：
特定场景已经“常态化”
在部分城市和特定场景下,无人机配送确实已经进入了常态化运营状态，也就是说每天固定飞行，而不是试运行：
- 低空经济示范区：在深圳、珠海、合肥、成都等获批低空经济试点的城市，一些航线（如跨海送外卖、送快递到公园、送医疗物资到隔离区）已经实现了商业化和每日固定航班。
- 医疗紧急物资：这是目前最成熟的场景，很多医院之间已经常态化用无人机转运检验标本、血液或紧急药品，效率远高于地面运输。
- 偏远山区/海岛：在传统物流难以覆盖的山区或海岛，无人机配送已成为当地居民日常获取生活物资的主要方式（例如某些沿海城市的跨海岛配送）。
巨头企业的最新动向
- 美团：在深圳、上海等地，美团无人机已经开通了多条常态化商圈航线，用户点外卖后，由无人机在集散点起降，再通过骑手接力，“15分钟达”已成为现实，目前正逐步向更多一二线城市扩展。
- 顺丰/丰翼：在深圳、杭州等地，顺丰的无人机主要侧重快递和时效件，已实现商业盈利，在偏远地区（如川西、西藏），顺丰无人机常作为地面运输的补充，进入常态化运营。
- 京东：在江苏、陕西等地设有常态化通航基地，但更侧重于乡村或中远距离的干线物流，而非城市内即时配送。
真正的挑战（为什么还没全面普及？）
虽然技术上已经可行,但大规模常态化的障碍依然存在：
- 空域管理：目前低空空域尚未完全开放，无人机只能走指定的“航线走廊”，无法像汽车一样全网随便飞。
- 基础设施：无人机需要“停机坪”（起降场），目前主要建在写字楼顶或商圈特定位置，无法做到“送进每家每户的阳台”。
- 续航与载荷：目前民用配送无人机载重普遍在2kg-10kg左右，续航在20分钟-1小时，受天气（大风、暴雨）影响较大，不适合远距离或重物配送。
- 成本与运营：虽然单件成本在下降，但前期采购设备和建设起降场的成本极高，如果订单密度不够，很难盈利，很多企业还在“烧钱换市场”。
如果你问的是“我看到城市里满天都是无人机送外卖了吗”，答案是：还没有。
如果你问的是“现在有没有人每天在享受无人机送外卖/送药”，答案是：确实有，但主要集中在特定区域（如深圳部分CBD、上海特定园区），且需要专门的起降点，用户通常需要到指定取餐柜取餐，无人机目前还无法直接把餐送到你手里。
目前的常态运营是“点对点、园区化、固定航线”的常态，距离“随时随地、门到门”的普及化常态，预计还需要3-5年的政策突破和基础设施建设。
