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关于百度造车项目的进展,需要先明确一个核心概念：百度目前不再直接“造车”，而是通过“萝卜快跑”和“Apollo”生态，深度参与并主导了“无人驾驶汽车”的运营和商业化落地。
百度的战略已经从“自己造车”转变为了“提供自动驾驶大脑”和“运营无人出租车”。
以下是截至2025年5月的具体进展,分为几个关键板块：
与吉利合作（集度/极越）的重大调整
这是百度造车最著名的项目,但情况在2024年底发生了重大变化：
- 更名与股权调整：最初的“集度汽车”在2023年更名为“极越汽车”（极越01/07），由百度与吉利合资，但到了2024年底，由于市场环境变化和股东战略调整，极越汽车遭遇了严重的经营危机，陷入停摆，百度和吉利已基本退出主导权，极越品牌处于重启或重组状态，百度已放弃直接下场造车的模式。
核心业务：萝卜快跑（无人驾驶出租车）的商业化扩张
这是百度当前造车（或者说无人车）项目最实质、最赚钱的进展：
- 全国覆盖：萝卜快跑”已在北京、武汉、重庆、深圳、上海（部分区域）等多个一线城市开放运营。
- 全无人驾驶：在武汉等特定区域，已经实现了车内无安全员的纯无人驾驶商业化运营，这是全球范围内的领先水平。
- 成本下降：百度第六代无人车（RT6）量产成本已降至20万元人民币左右，这使得运营成本大幅下降，为大规模盈利打下基础。
- 盈利目标：百度高层（如CEO李彦宏）已明确表示，2025年是萝卜快跑在武汉实现盈利的关键年份，目标是今年内实现单车盈亏平衡，并大举向其他城市复制。
百度Apollo（智能驾驶解决方案）
这是百度不造车但“赋能”所有车的B端业务：
- 华为的竞争对手：百度Apollo（尤其是高阶智驾方案ASD）正在积极寻找更多车企合作，提供不依赖高精地图的纯视觉+激光雷达方案。
- 地图与算法服务：国内绝大多数主流汽车品牌（如比亚迪、吉利、丰田等）都在使用百度的高精地图或自动驾驶数据服务，这是百度在“造车”之外最稳定的收入来源。
现在到底是什么状态？
- 不造硬件了：百度放弃了与吉利的整车制造合作（极越项目），不再拥有自己的汽车品牌。
- 变成了“超级运营商”：百度现在自己拥有并运营着庞大的无人出租车车队（萝卜快跑），这是它最核心的造车成果。
- 变成了“卖水人”：向其他车企出售自动驾驶软件和云服务（Apollo）。
最新动态提示：如果你想了解今天（2025年5月）最新的具体动态，建议直接搜索“萝卜快跑”的运营城市或“百度Apollo”最新合作车企，信息会更实时，因为自动驾驶行业政策变动很快，新城市开城和新合作通常以周为单位更新。
